WRC 2017. Imitando a los Grupo B

En el mundo de las carreras hubo un antes y un después de una de las categorías más bestiales de la competición automovilística: el Grupo B de Rallyes. Aquella época fue un auténtico disparate con máquinas absurdas con una facilidad pasmosa para sobrepasar los 500 CV, luciendo estéticas sobrecargadas de alerones, carrocerías desproporcionadamente ensanchadas… una época casi a la par que la llamada ‘Era dorada’ de la Fórmula 1, la era turbo de los 80 con potencias que llegaron a rozar los 1.500 CV con turbos soplando a 5,6 bares.

Por desgracia, aquella locura terminó como cabía esperar para muchos; trágicamente y con la pérdida de varias vidas en diversos accidentes. Se estaba sobrepasando una línea que ni siquiera debería haberse vislumbrado. El problema es que los aficionados no han vuelto a apoyar los rallyes de la misma manera que entonces. Durante los Grupo A, con los Escort Cosworth o los Lancia Delta Integrale, las cunetas siguieron llenas de gente que fue abandonando los rallyes poco a poco, provocando una perdida de interés general por la especialidad hasta que incluso los fabricantes dejaron de apostar por la categoría. […]

diciembre 19th, 2016|Sin comentarios

Donkervoort D8 GTO-RS, ¿la máxima evolución del concepto Seven de Lotus?

En 1957  Lotus puso en fabricación un vehículo que destacaba, principalmente, por básico. Tenía cuatro ruedas, dos asientos, volante, pedales y todas esas cosas evidentemente, así como una mínima carrocería que parecía un fórmula con los guardabarros traseros integrados en la carrocería, los delanteros independientes de la misma y sin alerones. Creación de un personaje que proyectó algunos de los Fórmula 1 más revolucionarios de la historia y que se hizo famoso por una filosofía que hoy día, sigue siendo sello de identidad de Lotus, la marca que este mismo ingeniero fundo. Ese personaje era Colin Chapman y el coche era el Lotus Seven, modelo que nació bajo la premisa de máxima simplicidad, pudiendo usarse en carreras de la época sin necesidad de un alto presupuesto y estando homologado para carretera al mismo tiempo.

Aquel cochecillo, uno de los primeros en ofrecerse en formato kit (se entregaba desmontado en una caja para que su propietario lo montara en su casa) fue todo un éxito entre los aficionados por sus sensaciones, su condición de deportivo ‘puro’ y por su eficacia, a pesar de contar únicamente con 40 CV y una velocidad de 130 km/h. Estos aficionados, que siempre están a todo, enseguida descubrieron el potencial de un coche tan sencillo y cuyo peso no superaba los 500 kg. Se podían montar diferentes motores afinados por Cosworth que llegaban hasta los 105 CV, convirtiendo a una maquina tan básica en un ‘juguete’ muy serio. […]

diciembre 15th, 2016|Sin comentarios

Ferrari 488 Challenge, el nuevo juguete de los adinerados ‘Gentleman Drivers’

La Ferrari Challenge recibe a un nuevo integrante en la historia de esta competición nacida en 1993. A los 348, F355, ·60, F30 y 458, se les une la última berlinetta de Maranello, el 488, la primera incursión de turbo en estas series monomarca. Se ha presentado durante las ‘Ferrari World Finals’ celebradas en Daytona, donde se pone fin a todas las competiciones monomarca de Ferrari y por supuesto, a una de las competiciones más enfocadas a los ‘gentleman drivers’. Eso sí, caballeros adinerados, muy adinerados.

Para su creación se parte, lógicamente, del Ferrari 488 GTB de producción y centra las mayores modificaciones en la aerodinámica, la recalibración de la electrónica y la rebaja de peso. Esto último, por empezar con algo, afecta tanto al motor como al escape y evidentemente, a todo el habitáculo. El propulsor es el mismo V8 biturbo de 3,9 litros de producción y la potencia es exactamente la misma: 670 CV. Pero el bloque es 19,5 kg más ligero y se ha revisado toda la gestión electrónica del mismo, algo que también afecta a la transmisión que suma además una relaciones de marchas más cortas. El escape completo pierde 8,6 kg y el habitáculo se vacía y se incorporan las medidas necesarias para mantener la seguridad al máximo y para rebajar el peso, dejando lo imprescindible para pilotar a fondo. […]

diciembre 9th, 2016|Sin comentarios

McLaren 570S Track Pack. Para amantes de la tandas

Cuando McLaren comenzó ‘en serio’ la fabricación de deportivos de carretera, los ‘gallitos’ del corral se echaron a temblar. Tenían como carta de presentación sus múltiples victorias en competición, en diversas categorías además, habiendo fabricado hasta el momento un único vehículo homologado para circular por vías públicas, el McLaren F1, que además, está considerado el mejor deportivo del mundo hasta el momento debido no solo a sus especialisimas características, sino a unas prestaciones fuera de lo normal para su época e incluso para los tiempos que corren. Que McLaren desembarca en el mundo de la producción en serie podría ser un problema para muchos, resumiendo.

La primera creación de esa nueva etapa fue el McLaren MP4-12C, deportivo lanzado en 2011 empleando la denominación que usaban para los monoplazas de Fórmula 1, afianzando esa relación entre competición y calle que si bien, el coche era técnicamente una auténtica pasada en todos los sentidos destacando especialmente su chasis de fibra de carbono, no terminó de encandilar a los más exigentes. Era rápido, y muy, estaba bien fabricado, en tiempos por vuelta en circuito batía a muchos rivales, pero faltaba algo. Era extremadamente eficaz y eficiente, pero no transmitía. Que es espectacularmente rápido no significa que sea emocionante ni gratificante. […]

diciembre 2nd, 2016|Sin comentarios